鉄路望景

　空調付きになりました。

　EF66形機関車（EF66 133）
　2009年9月撮影

東名・名神の高速道路のトラック便に対抗すべく東海道・山陽専用の最高速度100km/hの運用をするため開発された機関車です。開発当初はEF90形として試作機が作られました。EF90は長い間宮原操車場の片隅に置かれていたのですが、改造されEF66 901として編入されて最終的に廃車になっています。

　EF66 0番台の基本仕様となる定格出力3,900kwをそのまま引き継いで、ウィンドウォッシャーと乗務員室に空調が追加という、それまでの車輌に装備されていないのが驚きのアイテムが追加されました。
　外形はフォルムは踏襲しつつ丸みを帯びたデザインに変更され、濃淡ブルーの組合せになっています。

　写真の車輌は133台作られたEF66 100番台の最終機であるEF66 133です。
　二次車ということで、車体下部にストライプのデザインが追加されているほか、ヘッドライトが丸形から角形一体に変更されています。
　1991年に製造されているEF66の最終機ですので、しばらく運用されるとは思いますが、EF200やEF210形機関車が台頭していますので、無くなるのは時間の問題でしょう。

　参考：
　EF66 1はレストアされて広島車両所で保存されており、イベントなどで出てくる他、運転の練習用に運用されているようです。
　JR貨物広島車両所の記事はこちら。

　ほぼ絶滅寸前ですが、まだなんとか運用されています。

　183系 特急こうのとり （クハ183 704 B63編成）
　2011年5月撮影

　元々は「くろしお」として運行していた485系を山陰線の特急（当時はエル特急）「北近畿」に転用するための改造をした車輌です（元の車輌はクハ481-304）。新製配置で向日町に転配されてもそのままだったようで、直近の福知山への転配時改造でクハ183-704として形式変更時、交直切替機能を廃止し、JR色に塗色変更。その後に北近畿（現行こうのとり）のデザインとして窓下にあるピンストライプが追加されています。

　現行運用する183系の残り少ない編成です。
　たまたま撮影時に田植直後の水面に車体が映り込み、初夏らしい風景の一部となりました。

　検車場の中を含めてガッツリ鉄道系の見学内容です（笑）。

屋外に23系が留置・展示されていました。

　23系車輌

　先頭車輌は左から23921（臨時）、23902（試運転）、23901（回送）となっていました。
　以前から思っていたのですが、この車輌ってかなり幅広なイメージがありますね。車高が低いだけかもしれませんが。

　30系車輌（3062号車）
　昭和42年1月製造

　緑木検車場に保存されている30系唯一の車輌3062が一般公開されています。
　車内の吊り広告などは当時のものを含む古い広告を選んで掲出されており、そちらの方も楽しみの一つと言えます。

　検車場建家の中では恒例の車輌クレーンによる車輌の吊り上げ実演がありました。

　クレーン実演

　緑木検車場は四つ橋線と御堂筋線の車輌を担当しているため、このようにそれぞれのカラーリングの車輌を見ることができますが、わざわざイベント用に操作する車輌を用意しています（いつもですけど）。
　実際は車輌の上で別車輌を静止するということは無いので「ハイ、ここ撮影ポイントですよ〜！」と陽気に実演担当の方がアナウンスしてくれます。

　31000系がデビューしたため、検車場の中でも新型車輌に合わせて新しいモーターの展示がありました。

　10A系用モータ

　21系用モータ

　31系用モータ

　歴代車輌のモータが置かれており、出力軸を手で回して重さを体験してもらうコーナーなのですが、古い車輌は機構的なことも含めて重く、ハンドルを付けていないと手では回せませんが新型のモーターの出力軸は軽く、するすると手で回すことができます。
　大きさも重さも世代が代わるたびに小さく・軽くなっており、車輌用モーターの進化を見ることができました。

　10T VVVF 車用ブレーキ演算装置試験器

　ブレーキ制御を行う演算装置の試験器で、昨年は動作画面が表示されていたのですが、今年はどういう訳かスクリーンセーバー。しかもOSはWindowsXPのようで、XPはまだまだ現役OSなんですね。
　まあ、私の会社の事務用OSもXPだったりしますが。そろそろWindows7に更新しなくちゃ。

　台車塗装装置の実演
　ロボットアームがかなりの速度で動作するのが怖い

　実際に塗料の吹き付けはありませんが、今年は台車塗装装置の実演がありました。
　ロボットアームとターンテーブルが相互に動作して、台車の上から下部まで丁寧に塗装をする（はず）様子を見せてくれていました。大きなロボットアームが信じられない俊敏な動きをするため、動作中は絶対に入室禁止のはず。ロボットアームにウェスタン・ラリアットを食らわされる事、間違い無しです。
　実際の運用では、このようにオープンな状態で動作を見る事はありません。

　台車塗装装置制御部

　制御卓がとなりにあり、スプレーガン（左側の制御卓）とロボットアーム（右側の制御卓）は別々の装置を組み合わせているようです。写真にもロゴが写っていますが、ロボットアームは川崎重工製のようです。

　1104号車カットモデル

　今回の目玉らしい３月に廃車になった1104号車のカットモデル。
　完全に切っただけという感じで、床下配線なども含めて切断面がかなり雑でちょっと残念です。もう少し展示用に手を加えた方が良いと思いますが。

　転轍機操作体験

　屋外の隅っこで構内にある保守車輌用の軌道にある手動転轍機を操作する体験コーナーがありました。子供たちが参加しているのですが、かなりの力が必要な転轍機の操作は現場の係の人と一緒になってかけ声を掛け、力を合わせてレバー操作をしていました。

　鉄道部品販売ブース

　私は鉄道マニアでは「無い」ので興味もありませんが、朝一番で廃車車輌の部品などを購入すべく並んでいる方々が多数列をなしていました。行先方向幕や車体番号のプレートなどが多数置かれていましたが、かなり大きなものもありどうやって持って帰るのかと思えるものも。
　イベントがあるとショップの依頼で購入してそのまま持ち込みというのも、あながち無い訳では無いようなので、マニア向け転売などもあるのかもしれません。

　車輌入構口

　今回の大阪市営交通フェスティバルで緑木検車場に来て最大の発見が遠くに見えるこれ。
　春日三球・照代の漫才ネタにある「地下鉄の電車をどこから入れたんでしょうね。それ考えると眠れなくなっちゃう。」というアレの回答の一つがここ。
　緑木検車場まで陸送の後、検車場から一般路線へと至る入口です。

　その他ご紹介を割愛している展示・演示なども沢山ありました。
　ゼブラバス（今回は104系統・梅田行の表示）や現行のノンステップ・ハイブリッドバス（エコラッピングバス）、赤バスのほか、ミニ地下鉄（20系）の走行会、OSAKAはっけん隊のビデオ上映、ヘルプランド台車の展示、レールグラインダの展示と運転席試乗、マルチプルタイタンパーの実演、ニュートラム100系車輌の展示などなど。
　市電保存館の公開と併せて、毎回おなじみのものや今回初めてのものなど盛りだくさんでした。

　今回、目についたのが鉄ママ・鉄子の方々。
　特に鉄ママは子供そこのけで撮影したり移動したりとハイ・アクティビティな方々が多かったのが印象的でした。逆に野郎の鉄ちゃんが元気が無い奴らばかりなのかも知れませんけれど。

　今年はいろいろあって鉄道の日関連イベントはコレだけ。

　臨時バス案内

　臨時バス
　当然だがバス停も仮設

　例によって住之江バスターミナルから無料の送迎臨時バスが運行されていますので、コレに乗って会場へ向かいます。朝一番の時間帯を除き、６〜７分間隔で頻繁に運行されていますので、乗れなくてもすぐに次のバスが来ます。
　また、今回は全便ノンステップバスで運行されていました。後部座席との高低差がかなりあります。

　会場入口

　自転車で来場している人やミニバイクで来場する人も結構あり、入口の自転車置き場は賑わっていました。

　ぴたポン

　これまた恒例のぴたポンによるお出迎え。子供たちに人気でなかなか離しててもらえない様子でした。
　今回は朝から好天に恵まれたため、一番に保存車輌を車庫から引き出す様子を間近で見ることができました。

　作業車輌

　引き出し作業中

　連結解除準備

　連結解除

　こんな感じで保存車庫から屋外展示用の軌道へ引き出されてきました。
　作業車輌はレールに乗るための車輪で軌道を走るのですが、動力伝達はタイヤ。微妙な接地関係を保ちながらタイヤで駆動してフリンジ付き車輪でレールの上を走っています。

　31000系の模型

　今回の目玉は新型車輌である31000系のお披露目です。現在試運転中で御堂筋などを走る姿を見る事ができるようです。で、その車輌の模型がすでに保存車輌車庫に置かれていました。さすがにスケールが大きいので精密です。

　31000系

　検車場の中の往復ではありますが、抽選で試乗できるようでしたが、いずれ実車が運行されるので、今あわてて乗る気はありませんので試乗会はパスです。

　大阪市営交通では小学生が社会見学を通じて元気を伝えようという取組をしていいまして、「OSAKAはっけん隊」というプロモーション活動をしています。
　そのキャラクターである「にゃんばろう」も会場に来ていました。

　にゃんばろう
　鼻の所が澪つくし（大阪市の市章）になっている

　正直、かなりユルいです（笑）。
　この他、会場には九州新幹線開通の関連か九州各県のキャラクターも登場（ブースもあります）。

　くまモン（熊本県）
　子供に大人気である

　遭遇はしていませんが、この他にも「ぐりぶー（鹿児島）」も登場していたようです。宮崎県もあったはずなのですが失念。

　ちょっと長くなりましたので、鉄分補給の記事は次回で。

　「のりば」の間違いではありません。

　阿部定型のほぼトマソン鉄柱

　大阪駅改良工事で、ホームの屋根を撤去する途中の状態で阿部定物件状態の鉄柱。
　昔の時代の構造物なので、ボルト接合でもなく溶接でもなく、リベット打ちです。

　一応なんとかトマソンを免れている理由が、写真では見えにくいですが横に大阪駅からの旅程時間表が付けられています。
　また、ポストのようなものも。

　「のりほ」のポスト
　撮影2011年3月

　一件見逃しそうですが、「のりば」ではなく「のりほ」なのです。
　「のりほ」って何だ？と思いますが、「列車乗車人員報告書」のことで、「乗車」の「のり」と、報告書」の「ほ」で「のりほ」と呼ぶ習わしだそうです。
　で、なんなんだと言うと、一定区間の乗車人員数を車掌が把握して報告をする報告書がのりほ。これを「のりほ」ポストへ投函するそうです。報告書は駅の社員（今は駅員と呼ばないんですね）が回収して報告し、ダイヤ改正や列車の運行車両数などのサービス向上のために利用されるとか。

　注意していると、けっこうあちこちの駅にあるようです。
　報告書の書式がどんなもので、どのように記入されているか判りませんが、こっそりお役立ちの設備のようです。

　まだ、現状態未確認ですが、この鉄柱、撤去されてしまっていると思います。

　阪急電車は運転台付き車輌の連結部が通行できるようになっています。

　貫通路（阪急電車）

　阪急電車の車輌は昔からこのように運転台区画を閉鎖して貫通路を形成できるようになっています。これは非常時に通り抜けできるレベルの話ではなく、通常運用の時にも一般車輌として貫通路を形成して通常客車と変わりなく運用できるようになっています。
　写真の車輌形式はメモ書きして残しておくのを失念してしまっており確実ではありませんが、多分2300系だと思います（いや、5300系かも）。

　子供の頃、阪急電車に乗るとこの貫通路がある車輌が大好きでした。別に鉄道ファンでは無かったのですが、メカメカしい様子といい、ピクピク動くメーターがあったりと、好奇心旺盛な時にはたまらないものだったのでしょう。
　向かって右側になる、通常は車掌が運行時に居る場所は機器類は動作しないようになっていますが、出入りし放題なのでなかなか車掌気分を味わうことができたと覚えています。

　まあ、一度は列車に興味をもつ年頃というのはあるのでしょうねぇ。
　と、最近の休みの日に子供が運転席の後ろにかぶりついているのを見て思います。

　山陰本線では現役ですが、いつ廃車になるやら。

　キハ47 1

　キハ47形気動車の0番台１号車。いや、初号機（笑）。

　山陰や北海道を始め、酷寒の地で運行を続けている気動車のキハ47形です。
　この写真は山陰線の香住駅に停留中のもので、１号車の機番を付けた車輌が先頭になっています。残念ながら後ろに連結した車輌の写真を撮り忘れ、後続車輌が何かは不明です。
　山陰を走る割には温暖地向け車両の０番台車両。確かに豪雪ではありますが、北海道に比べるとそれほど寒冷地といえないかもしれません。
　現在ではワンマン運行のため、運転台の客室扉側に料金箱が設置されています。

　現在、山陰線のキハ47はこの写真の色から往年の塗装色である朱色５号に順次、塗装変更されており、往年の塗色の車両を見る機会が減りつつるようです。葬式鉄の皆さん、撮るなら今のうちですよ。

　量産前提の試作機関車だそうです。

　EF510-1
　撮影 2009年10月

　車体番号が「１」。初号機というかなんというか。

　以前にご紹介したトワイライトエクスプレスや日本海として東北方面の日本海縦貫線を運行していたEF81形機関車の置き換えを狙い、EF210形機関車をベースに開発されました。
　2種類の周波数の交流区間および、直流区間を走行するため機器類が増えてしまったことにより、全長はベースとなったEF210より長くなってしまっており、屋根上の碍子や機器類がそれらを物語っています。

　このEF510-1は試作機としての位置づけではなく先行量産機として製作されたものです。２号機以降にある"RED THUNDER"が無く、JR貨物のロゴであるJRFのみとなっています。
　この日は単機で運行しており、甲種輸送か回送だったのでしょうか。

　JR若狭本郷駅の隣接施設にあります。

　義経号（レプリカ）

　隣接施設の「情報交差点 ぽーたる」に置かれている義経号のレプリカ。
　この義経号は大阪で開催された花博（国際花と緑の博覧会）で風車の駅と山の駅を結んで運行されていたものだそうです。
　その際の風車の駅が現在の若狭本郷駅（背景の駅舎）に。

　思わぬ所で花博の忘れ形見のようなものに出会いました。

　トワイライトエクスプレス専用の機関車です。

　EF81 104
　2009年6月撮影

　寝台特急トワイライトエクスプレスの発着時間とは全く関係ないのですが、ヘッドマークも無いため回送かなにかで大阪駅の11番ホームに機関車停車中。

　EF81は交流50Hz、交流60Hz、直流と異なる電化の区間を縦走する日本海縦貫線での運用を目的として導入されました。トワイライトエクスプレス以外にも大阪〜青森間を運行する寝台特急の日本海も牽引する場合があり、なかなか長距離の直通列車の機関車として活躍しているようです。写真のEF81 104も含めてこの塗装の車輌は全部で６両あるとのこと。

　しかしながら、新型の機関車EH510が主に貨物牽引の機関車の後継として導入されてきており、各地のEF81は順次廃車されてきており、見る機会がだんだんと少なくなってきています。まだ、写真を撮影していない人はお早めに、でしょうか。