二輪日記

　寒いです。でも作業しました。ガクブルです。

　準備するもの
　交換用ブレーキパッド、12mmレンチ、アーレンキー5mm、サービスマニュアル（あれば）

　今回は純正のブレーキパッドではなく外販品であるデイトナの赤パッド（品番62101、メーカー希望校小売価格3,465円：税込）を購入してみました。セミメタルパッドで値段も性能もそこそこで、純正品よりは良さそうだという一方的な見解ではありますが。

交換手順

　今回の交換手順は2008年モデルのNinja 250R（EX250K8F）のものですが、2012年モデルまで部品が共通ですので手順は変わらないはずです。

　フロントブレーキ回り

　まず、パッドピン（黄の丸）とホルダコンプを留めているフランジボルト（赤の丸）に作業を行います。

　パッドピンを緩める

　パッドピンをアーレンキーを使用して緩めます。この段階ではあくまでも緩めるに留めておいて下さい。外してしまうとあとの作業がややこしくなります。

　フランジボルトを緩める

　ブレーキホルダーコンプを留めているフランジボルトを12mmのレンチを使って緩めます。手持ち工具にソケットレンチが無かったのでオフセット付きのメガネレンチを使っていますが、ソケットレンチやT型レンチの方が作業性は良いはずですので、それらをお持ちの方は12mmのソケットレンチで作業して下さい。けっこうキツく締まっていますので、工具が車体に当たったりしないよう注意しながら作業します。

　ブレーキキャリパを取り外す

　ブレーキキャリパはブレーキホースを取り付けたままで取り外します。
　ブレーキホースを外すという変な気は起こさないで下さい（笑）。ブレーキホースが接続されたままでもブレーキパッドの交換作業は完了できます。

　パッドピンを取り外す

　先ほど緩めてあったパッドピンを取り外します。アーレンキーでネジ部を最後まで緩めきって、ちょっと引っ掛ける感じで抜き上げると比較的楽に取り外せます。

　ブレーキパッドを取り外す

　内側ブレーキパッドは後述のパッドスプリングでホルダコンプに押さえられていますので、カチッと外す感じで取り外します。

　ブレーキパッド新旧比較

　外したパッドは使用限度の1mmよりは手前ですが、そろそろな状態で、2mm程度しか残っていませんでした。あと1000km位は使えた感じですが、ダメになってディスクローターを傷つける羽目になるなら早めに交換する方が正解でしょう。

　純正パッドはニッシン製

　純正のパッド、裏返すとご覧のようにメーカーロゴと品番が入っていました。
　パッドはニッシン製のようです。ということは、ブレーキアッシーはニッシン製ということですね。

　パッドスプリングを取り外す
　清掃前（左上）／清掃後（右下）

　これはサービスマニュアルには掲載されていませんが、キャリパ内部を清掃しようとすると外さなければなりません。取り外す前に、取り付け位置や向きなどをちゃんと覚えておいて下さい。また薄い燐青銅版のようですから変形にも注意です。
　ここまで外せばキャリパ内部やピストンに溜っている粉塵を清掃できます。
　油脂類が付着していないウェスやブラシで粉塵を掃除しておきます。

　ブレーキピストンを押し戻す

　ブレーキパッドが摩耗して出て来ているキャリパピストンを手で押し戻します。
　かなり気合いと根性がいると思いますが戻しておかないと新しいパッドを取り付けてから元のようにキャリパをディスクにはさんだ状態に付け戻せません。

　パッドスプリングを取り付ける

　写真の位置に取り外しておいたパッドスプリングを取り付けます。向きや位置は充分注意して正しく取り付けて下さい。

　ブレーキパッドを取り付ける

　新しいブレーキパッドを取り付けます。取り付け順は写真上側（装着時外側）を先に、その後下側（装着時内側）を取り付けます。
　外側のパッドはパッドスプリングとホルダコンプの間にはめ込む感じになります。

　パッドピンを取り付ける

　外してあったパッドピンをブレーキパッドを押さえながら挿入し、奥まで押し込んでネジを仮留します。まだこの段階では完全に締め付けなくても大丈夫です。というか、このように持ったままではちゃんと最後まで締付けできません。

　キャリパを取り付ける

　キャリパをフロントフォーク・ディスクローターに合うように取り付けます。
　このとき、先に行ったキャリパピストンを充分に戻しておかないとディスクローターにパッドをはさみ込んでキャリパをつけることができません。

　フランジボルトを締め付ける
　規定締付けトルク：25N・m（2.5kgf・m）

　トルクレンチが手持ちに無いので心もとないですが、充分締め付けます。勘で締め付ける時はネジをねじ切らないように注意して下さい。

　パッドピンを締め付ける
　規定締付けトルク：17.2N・m（1.8kgf・m）

　ブレーキキャリパが固定されたらパッドピンをアーレンキーを使って締め付けます。
　トルクレンチがない場合は締め付け過ぎや締め足らずにならないよう注意して下さい。

　取り付け完了

　これでブレーキキャリパの取り付けは完了です。しかし、乗車前に必ずしておかなければならないことがあります。

　ブレーキ操作を行いパッドを食いつかせる

　ブレーキレバーを何度もにぎり、凹ませたピストンを押し出してパッドがディスク面にしっかり当たるようになるまで操作します。
　スコスコのブレーキ操作が通常のブレーキレバーの押し戻される感覚になるまで、ブレーキ操作を繰り返して下さい。

さらに注意

　新しいブレーキパッドはディスクローターのブレーキ面にちゃんと合って凸凹ができていません。いわゆるアタリが出ていない状態ですので、ブレーキは全然効かない状態で大変危険です。
　車の通らない道や交差点が無い道で充分安全を確認してから走行して何度かブレーキをかける操作を行い、ブレーキレバーをにぎって正常にブレーキが効くまでは一般道の通常走行をしない事をお勧めします。

　どれ位の寿命があるか、効き具合や操作感が変わったかなどはこれから検証です。
　まあ、フィーリングに関するものは主観的ですのであくまで「〜な感じ」になるでしょうが。
　また、寿命についてはブレーキの掛け方、走行状態、個人のクセがありますのであくまでも目安でということになります。

　寒いの寒く無いのって、スペシャルに寒かったです。

　鳥羽展望台

　翌25日の三重地方の天気予報が雪マークだったので、24日に敢行。とはいえハンパ無い寒さです。

　まず08:00に出発、家を出る際に、周辺の車に着霜していてカチンカチンになっていることから想像はある程度付いていたのですが、道中全て寒いという正に耐寒ツーリングになろうとは。

　経路は大阪市内からR163をずっと伝って津まで向かう地道の一直線コース。
　清滝を超えて奈良側に入った段階で吐く息が異様に白くなり、ただ事ではない寒さを感じます。
　そのまま、精華町を通り抜け木津川市に入りますが、この木津川沿いの道は両脇に霜が下りたまま真っ白の風景が続きます。もちろん道の端に水が滲み出ている所は完全に氷結。通常走行路が凍結していないのをひたすら祈りつつガクガクブルブルになりながら走り続けます。

　途中、月ヶ瀬付近で「凍結注意」の気温温度表示が氷点下２℃になっているのを見て、半ば諦めながら通過。
　もう、どうにでもなれのやけくそ状態ですが、そのまま伊賀へ進みます。
　流石に途中で手の感覚が無くなり、小用を催したこともありコンビニにて休憩。暖かい飲み物をもつ手が温かさで痺れるというほぼ凍傷１度に近い状態でした。
　中から暖めたこともあり出発し、R163（伊賀街道）をさらに極寒の長野峠を越して津まで下りました。

　その先はR23をひたすら南下、鳥羽を経由して志摩に向かいます。
　鳥羽のあたりから、日中であることもありますが寒さも緩み、まだ走っていても余裕がある状態にやっとなりました。鳥羽の志摩市やまもと公園まで行ってライダーズカフェで昼食。
　帰りは緒方から県道129号のパールロード奥志摩ラインへ入ります。スペイン村を横目で見ながらパールロードシーサイドラインへ抜け、上の写真の鳥羽展望台へ立ち寄った後、もう一度別のライダーズカフェで一服。
　パールロード、有料道路だった記憶があるのですが、一般道になっていました。
　調べてみると2006年7月1日から全線無料とのこと。知っていればもっと良い季節のときに行ったのにと帰ってから一人悔やむ事に（涙）。

　だらだらとあちこち停まりながら時間を潰してしまったため、この段階ですでに16時近くになり、もう日没寸前です。
　流石に時間が勿体ないのと、帰りに日没後で往路の氷点下区間をまた通るのは危険だったので伊勢自動車道→亀山JCT→新名阪高速道路→草津→瀬田東JCT→京滋バイパス→大山崎JCT→名神自動車道→吹田と高速道路を乗り継ぎして一気に帰りました。
　しかし、日没後のこの山間路線はやっぱりハンパなく寒く、一時休憩した草津PAで手の震えがとまりません。

　帰宅すると、寒さで固まり緊張した筋肉が一気に緩みますが、寒さのおかげで緊張した筋肉は全身におよび、体中が筋肉痛状態（涙）。
　あれだけ寒いと防寒装備してもあんまり変わらないのではないかと。

　ともあれ、無事に帰宅しましたが、日の短い時期のロングツーリングはやっぱり無理がありますね。

　２週間ほど経過しましたがイマイチ。

　ちょっと前に見に行った時とあまり変わっていませんでした。

　以前の記事にも書いたのですが、寒暖の差が大きいほどキレイに色づくのですが、今年の秋はどうも高温維持であまり寒い日が訪れていません。日中に25℃もあるような日が続いています。
　そのせいか、全然紅葉も進んでおらず、このまま枯れ葉になってしまうのではないかという様相。

　秋が感じられない初秋になってしまって、走る分には寒い思いをしなくて済むのですが、美しい紅葉を目にできないのも季節感に乏しく、寂しい思いをしそうです。まあ、勝手なものですが。

　そろそろ秋風が通る季節なのでどうかと確認。

　妙見山上のモミジ

　下の山々でも色づき始めた木々が目立ってきたので、紅葉を愛でることができるかと思ってちょっと妙見山まで登りました。
　前日までの雨で道がかなり濡れているだけではなく、この季節のトラップである濡れ落ち葉が至る所に重なっており、恐怖と戦いながら山頂を目指します。

　上がったところのモミジはまだうっすらと色づきをしているかどうか。
　きれいな紅葉を眼にするには寒暖の差がある程度大きくなったとしても、まだ１週間以上はかかりそうです。

　ちょっと出る時間が遅くなりましたが、若狭湾方面へ久々の長距離。
　R173を使い瑞穂まで北上、そのままR27で舞鶴、小浜へと抜けるコースで出かけました。

　以前から気になっていたのですが、昨今の原子力発電に対する諸々で、近くまで来たこともあり原発銀座へ一度行ってみました。

　若狭たかはまエルどらんど

　なにやら不思議な施設と思っていたのですが関西電力（高浜発電所）のPR館です。
　エル・シティ・ナンコウは行ったことがあるので、気付くべきでしたが電気（electric：エレクトリック）のもじりで、関西電力PR館は「エル」なんとかと付く施設が多いのです。
　R27沿いのなかなか立派な建物です。
　トロピカルワンダーと呼ばれる熱帯雨林を再現した大型体験施設と、ワンダーツアーと呼ばれるBACK TO THE FUTURE RIDEのようなシミュレータタイプの体験施設が目玉ですが、どちらも有料。ちなみにワンダーツアーは2011年9月末で終了してしまうそうです。
　付随するものには地元紹介のWAKASAスクウェア、キッズプラザのような体験型科学学習施設であるサイエンスワンダー、原子力発電立地の街を紹介するアトムプラザがあります。

　高浜発電所
　写真で見えているのは３号機と４号機

　さて、R27から岬の先の方まで足を伸ばすと高浜発電所です。
　現在１号機と４号機が停止中。写真で見えている右側が４号機です。
　どちらも加圧水型原子炉ですが、左側の３号機はMOXを使ったプルサーマルによる運転を行っています。
　全部で４機の炉があり、全部で339万kWの発電出力となります。
　現在同型炉（１号機と２号機、３号機と４号機）のそれぞれ１機ずつ停止中ですので、電力供給量はこの半分となっています。
　それでも大阪の南港発電所が60万KW×３で180万kWですので、南港のLNG火力発電所が全力運転しても現状の稼動状態の供給電力よりちょっと上でしかありません。
　（南港発電所ですら、全力運転時で大阪市内の電力供給量の30%程度しかありません）

　エル・パーク・おおい おおいり館
　残念ながら大飯発電所の前は撮影禁止だった

　大飯発電所の正面駐車場で写真を撮りたかったのですが、写真撮影禁止のプレートがやたらにあり、さすがにここで写真は撮れないと諦めて、手前にあるPR館のエル・パーク・おおいへ寄りました。
　ここは不思議な形の建屋ですが、実はこの右側のへんなドーム状の部分に実際の原子炉の1/3のサイズで作られた模型が収められており、建屋もそのサイズと形状を模しているのです。
　実際の大飯発電所の原子炉建屋もこのようなドーム状です。

　大飯発電所は加圧水型原子炉４基を備え、総出力471万kWと関西電力で最大の発電施設となっており、ここから生み出される電力で京都・滋賀・奈良の全てを賄えるそうです。
　しかしながら定期点検で１号機、３号機および４号機が停止中。117.5万kWの２号機のみが稼動している状態です。

　こんな寄り道をしながら、小浜からいつものように佐々里峠を目指して南下。
　途中の道が先般の台風による大雨のせいか、多数の個所で法面が損傷しており補修工事による交互通行がありました。

　佐々里

　とりあえず佐々里でちょっと一服。
　朝方に近畿地方は雨が降った地域があり、夕方から天気がくずれそうな雰囲気があったため、どんよりと鉛色の雲をにらめっこしながら山中を走ります。すでに陽が傾いており、日陰の多い峠道は17℃ぐらいと、軽装で出たのが裏目に出て寒い思いをしました。
　もちろん濡れた落ち葉でも寒い思いをしましたが（笑）。いや、洒落になんないです。

　鞍馬寺

　鬱蒼とした山道を下り、鞍馬寺におりてやっと寒さが収まりました。
　この後堀川通を南下してR1にて帰宅。
　このままの気候が続くなら、次回からはインナーを付けて出発ですね。

　今日はもう、またゲリラ豪雨だろうとタカをくくっていたのですが。

　舞鶴地方隊 北吸桟橋
　後方に写っているのは護衛艦「みょうこう」

　意外と晴れ間で見えている範囲では不穏な雲が見当たらなかったので昼から出発。となると距離が限られてしまうので、できるだけ遠くまで移動できるルートで出発しました。
　いつものようにR173まで出て瑞穂へ向かい、そのまま北上して綾部へ。そのあとで京丹波へ抜けるルートもあったのですが、R27で舞鶴へ。

　舞鶴地方隊の護衛艦が接舷している桟橋は土日に見学会をやっているのですが、いまだかつて通り過ぎるだけだったのでちょうど良い機会と思いつき見学してきました。
　残念ながら護衛艦の甲板には上がることが出来ない日だったようで、岸壁から見るだけとなりました。

　護衛艦「みょうこう」

　イージスシステムに加えて電波探知妨害システムや対潜情報処理装置などの高度索敵情報システムを搭載。VLSやSSMといったミサイル系に加えて20ミリ機関砲や5インチ連射砲などを備えた先鋭の護衛艦です。

　護衛艦「あたご」

　イージスシステムとヘリコプター格納庫を装備した護衛艦。
　VLS（vertical launching system）やSSM（surface-to-surface missile）などを備え、ステルス性も高めたタイプだそうです。
　20ミリ機関砲や新型の62口径5インチ連射砲も備えています。みょうこうの艦首にある連射砲に比べて砲身が長いのが特徴です。

　最近の周辺海域のきな臭い状況を考えると、これら護衛艦の出番が無いとも限りません。もっともこれらの艦船が稼動しなくても良いような状況が維持されるのが望ましいのですが。

　見学は16時まででしたので、その時間で退出。珍しく来た道そのままで帰宅しました。
　山中はどこもここも30℃を超える暑さでしたが、日陰や山間にも涼しさが訪れてきたようで、走行しているときやトンネルの中などもひんやりする一面もありました。

　しかし、台風が来ていますし、来週は無理でしょうねぇ。

　かなり久々に行きました。

　湯村温泉

　いつものように能勢を抜けて篠山からR176に入り、遠坂トンネルを抜けずに（笑）下の道でR9へ出て西に向かいました。
　出る時間が遅くなってしまったため、鳥取行きを断念して、手前の湯村温泉で足湯に浸かり一服。県道47号へ折れて浜村からR178へ入り余部へ。

　余部橋梁

　さて、中途半端な時間に出たため食事もできず、この後は豊岡から出石へ抜け蕎麦も食べずにそのままR426で福知山まで。その後R9をひた走り、瑞穂からR173へ折れていつもの道の逆方向で帰宅。久々に400km以上を走りました。
　しかし、昨今の暑い気候はなんとかならないものでしょうか。

　行きがけに養父の道の駅で一服したときの道路情報の電光掲示板で出ていたのがこれ。

　路温51℃

　それもそのはず、この路面温度で涼しいわけはありません。路温51℃ですよ。
　信号待ちで停車のたびに汗がじわっとにじみ出てきて、走行中も車の後ろを走ると先行車両の廃熱でもんわりした空気が流れてきて、ぜんぜん涼しくありません。
　夏は暑いものとは言いますが、もうちょっとなんとかならんのでしょうか。体力が持ちません。

　晴れていて、朝の気温がそれほど高くないので早めに出発。

　綾部駅

　出発時の気温は25℃。日向でも結構涼しいので安心して出発しました。
　いつものように茨木から忍頂寺、見山から妙見山方面へ。R173の瑞穂からR9で福知山へ向かいました。福知山からは県道8号を通って山陰本線沿いを走り綾部へ。
　綾部駅（上記写真）を通過してからR27に一瞬入り、すぐに右に折れてR173で瑞穂へ戻ります。
　瑞穂からはR9で京都方面へ向かい、園部でR477からR372～R422で野間まで戻り、野間峠を越えてR423へ。あとはいつもの帰り道で帰宅。
　５時間弱でぐるっと一周しました。
　帰ってくるとさすがに大阪市内は激暑。給油して帰宅したらすぐにシャワーして昼寝です（笑）。

　夏場の厳しい暑さのツーリングは朝早く出て、昼間には帰ってくるぐらいがちょうどいいのかもしれません。

　走行25432km。ついにタイヤを交換しました。

　旧タイヤ フロント（RX-01）
　すでにスリップサインが出ている

　旧タイヤ リア（RX-01）
　スリップサイン寸前の中央付近

　Ninja250Rの純正で装着されているのはIRCのRX-01です。
　サイズはフロント110/70-17、リア130/70-17で、現在市場にあるスポーツタイプの二輪に装着されているタイヤの部類では意外と細いのです。まあ、昔からカワサキは細めのタイヤを軽量車に装着するのが多かったのでそんなもんなのでしょう。

　IRC（正式社名は井上護謨工業株式会社）のRX-01は何といってもそのロングライフなことが一番のメリットでしょうか。もちろんグリップ力は犠牲になります。雨の日のグリップ力の弱さとパターンの排水性の悪さからくる挙動はなかなか悩まされました。
　そこそこ山道も走って25,000kmもつのはなかなかのものです。
　しかしながら、今回はちょっと違うタイヤを装着してみました。

　新タイヤ フロント（BT-45）

　新タイヤ リア（BT-45）

　新しいタイヤはブリジストンのBATTLAX BT-45です。サイズはフロント・リアとも同じサイズで換装しました。リアを140/70-17にすると言う手もあったのですが、やはり燃費の低下など副次的な影響がでるため同サイズです。

　そのほかダンロップのTT900GPや同じブリジストンでもBT-39などのハイグリップタイヤも選択肢に上げられるのですが、ツーリングがメインである利用形態から思いっきりツーリング向けロングライフタイヤをチョイスしました。

　とりあえず一皮剥かないと。

　本当にまだ梅雨明けじゃないんですか？

　外気温30℃

　これは小手調べにしか過ぎません。
　この時点でまだ涼しい方で、能勢から亀岡〜園田〜京丹波と抜けて行く途中に既に33℃を超えていて、前方に大型車が走っていると風の当たりが悪く一気に水温計の針が上がり始めます。
　冬場はオーバークール気味のくせに、夏場はすぐにヒートアップ気味になるというNinja250Rならではの醍醐味です。

　とにかく、シートの座面やカウルからの抜けてくる風が熱くなります。
　外気ですでに暑い状態なのにさらに輪をかけて熱をくらわせてくれます。二輪なので仕方が無いと言えばそれまでなのですが、水分をしっかり摂らないと熱中症になってしまいます。
　路面に近い空気は絶対に体温以上の温度のはず。

　信号待ちをした瞬間に沸き上がります。吹き出ます。ぐったりになります。
　でも、やめられません、二輪でのツーリング（笑）。